AVO/MoTeC Japanのブログ(News)

C4コルベット ZR-1 その1

三重県のバーニーズ様からのお手伝いで、C4コルベット ZR-1のMoTeC M1制御です。
シボレーコルベットの歴史の中で、C4は初めて量産オールアルミエンジンを搭載したモデルであると共に、ZR-1は唯一のツインカムヘッド採用モデルです。
　
その圧倒的な性能の高さから、当時ワインディングロードでは無敵の速さを誇り、数々の伝説を創り上げたのがこのモデルです。
コルベットは樹脂製のライトウェイトボディ+大排気量V8がウリのスポーツカーですが、ZR-1はエンジンが軽量化された上に、100馬力以上もパワーが上乗せされたことで、ベースグレードとは一線を画する驚異の性能を手に入れたのです。
　
80年代後半は、自動車に目新しい制御を盛り込むのがトレンドだったこともあり、ZR-1にも、エンジン出力を「鍵で切り替える」機能や、各気筒ごとに低回転では1本、高回転では2本となるツインインジェクター、低回転では吸気バルブが片方制限される、低回転走行ではミッションが1-2-4としかシフトチェンジできなくなるなどの機能が盛り込まれているのが特徴です。
　
これらの素晴らしい機能が盛り込まれたZR-1ですが、デビューから30年が経過した現在は、消耗部品の劣化によるトラブルに加え、純正部品が次々と製廃となり、故障すると復活すら困難という状況です。
御客様は最大パワーの追求ではなく、今後も長くZR-1をストリートで気持ちよく走らせるべく、MoTeC制御化を検選択してくださいました。
故障が多い専用部品も、MoTeC制御にすることで汎用部品が使用できるようになります。そして、今となっては無駄な機能や、故障しやすい機能を全撤去することで、より制御をシンプル化して、乗りやすさ、スムーズさ、故障に対する耐性を向上させます。
　
つづく

　

　

C4コルベット ZR-1　その1

https://motec.exblog.jp/29481994/

フェラーリ348GTB

御客様のフェラーリ348GTBです。

エンジン本体はハイカム・BIGバルブ・強化バルブスプリングが組み込まれ、補機類はF355の8連スロットル、360モデナのインジェクターが使用されています。

かなり以前に製作したそうで、製作したショップで取り付けたMoTeC M4で制御されていました。

長く乗っていたことで諸問題が発生していたことと、作業していたショップが既に無くなっていること、フルシーケンシャル制御で走らせたいという御希望から、MoTeC M800への換装とセッティングでお預かりしていました。

ハイカムに交換するとサージタンク内の吸気脈動が大きくなるため、アイドリングのバラ付きが大きくなり、乗りやすくするにはアイドリング回転数を高くする必要が出てきます。この348は、8連スロットル化してあるので吸気脈動が発生せず、アイドリングが低い回転で安定しているのが特徴です。

　

さらに、今回8連スロットルをしっかり調整し直して再同調したので、アイドリングからクラッチを繋ぐだけでスルスル走り出し、アクセルを優しく踏めばソフトに、ガバッと踏めばレスポンス良く立ち上がる、とても素直で気持ちの良い仕上がりです。

過去に348の現車セッティングは何台もやっていますが、ここまで良いフィーリングは初体験。気になるセッティングの結果は373.5ps/36.0kg-mという驚きの高出力！　

弊社のシャシダイ（同一に近い条件）では、F355でもここまでのパワーが出ている個体はありません。恐るべきポテンシャルに感動しました！

　

　

　

シビックタイプR（FK8R）用 MoTeC M1フルキット上陸！

遂に日本に上陸しました！

純正ECUを外して、説明書通りにMoTeC M1を接続するだけ。純正同様のベースデータ入りなので、接続した瞬間から従来のフルコンを圧倒的に凌駕する、なめらかさとレスポンスを体感できます。

　

メールや電話での技術サポートも充実しておりますので、MoTeC未経験のメーカー様、ショップ様も、是非お試し下さい。

　

スロットルバタフライとスロットルペダルを同調させるための初期設定（校正）が必要となりますが、動かすだけなら無くても大丈夫です。

　

　

　

Gulf 名古屋ノスタルジックカーフェスティバル2019

今週末、ポートメッセなごやで開催されるノスタルジックカーフェスティバルに、弊社インターセプターを展示させてもらえることになりました。

今年は 映画MAD MAX公開から40周年ということもあり、会場内にマッドマックスコーナーが登場！

しかもドーム会場のド真ん中。イベントの目玉です！

　

ブラックとイエローのインターセプターが計3台展示ささることとなり、弊社のインターセプターも展示して頂けることとなりました。
エンジン制御はM800、PDMで電源管理+全配線をMilspecワイヤー化、C127ディスプレイロガーも搭載しています。
開催期間中、ブースではマッドマックス関連のグッズ販売などがおこなわれる予定ですが、弊社マネージャーも現地におりますので、MoTeCに関する質問や相談も大歓迎です。
　
近隣の方は、是非会場まで足をお運び下さい！

　

　

　

シビックタイプR（FK8R）用 MoTeC M1フルキット

R35GTR用や86/BRZ用で絶賛頂いている、完全ボルトオンのシリーズの最新モデルです。
純正配線と純正センサーのまま、純正ECUをMoTeC M1に交換するだけ。必要な配線はすべてキットに付属されています。
初期状態では純正同様の燃料、点火、カムタイミング、ブースト圧に設定。あらゆる校正が完了しています。オリジナルのECUと同等の安全なベースチューンからスタートできるので、すぐに希望の出力に調整開始できます。
もちろん、BIGタービンに変更するなどのチューニングに対して、精密な現車セッティングで最高の性能を引き出すことが可能です。
レース車両で定番となる、アンチラグ、ドライバースイッチ（ピット、ローンチ、ブースト）、ギアボックスコントロール、ノックコントロール、インタークーラースプレー、ローンチコントロール、クーラントポンプ、トラクションコントロールなどの機能も内蔵。設定するだけで使用可能です。
また、すべてのMoTeC機器との連携が可能です。
　
キットには日本語の取り付けマニュアルも付属しますので、初導入のショップ様でも取り付け初日から走らせることが可能です。
　
詳細御希望の方はE-mailで御相談頂けますと幸いです。

http://www.avomotec.com/contact.html