AVO/MoTeC Japanのブログ(News)

SR20 直列トリプルターボ

世界一有名なMoTeCマスターである、シェーン・テクレンベルグやMoTeC USAをはじめ、プロジェクトに関わるすべてのエンジニアに敬意を表して、シェアさせて頂きます。
これは、MazworXのビレットシリンダーを使ったSR20のエンジンベンチテストです。
ウェストゲートやターボがたくさん装着されていて、日本のチューニングの常識からは意味不明な様相となっています。
　
なぜターボが3基あるのか。
これを説明する前に、ターボチャージャーのザックリした説明をします。
ターボエンジンの出力を増大させる際、設定ブースト圧を高くするのは御存知だと思います。そして、さらなる高出力を達成する場合には、より多くの空気を取り込むべく、大きなターボチャージャーに交換して、さらにブーストを圧を高くします。
　
ここまでを理解したうえで、このエンジン。
GT55という1500～2000ps級のターボチャージャーを装着して、ギリギリまでブーストを上げたが、パワーが頭打ちになりました。
「大気圧の空気を圧縮してエンジンに送り込む」にも、ターボには限界があって、一定以上のブーストを掛けること、空気を送り込むことが出来ません。
そこで、大気圧の空気ではなく、圧縮された空気をターボに吸わせれば、「圧縮された空気をさらに圧縮する」ため、限界を大幅に超えることができるのではないか。という考えから、シングルターボの上流にツインターボを設けているのです。
要するに、2基のターボから圧送される空気を、1基のターボでより高圧化してエンジンに圧送するのです。
これに際し、最期のターボの前後に水冷インタークーラーを2基装着して、驚異の高ブーストで上昇する吸気温度を安定させています。
　
　
このシステムにより発生するブーストは約5キロ！
ベンチテストでの最大出力は、脅威の2,155ps/9900rpm！！
（メタノール）
　
ターボが凄いから、燃料が違うから、という以前に、SR20というエンジンでは、こんなパワーは出せないんです、日本では。
チューニングには終わりがないといいますが、日本のチューニング業界がピリオドを打った地点よりも、遥か先まで追求を続けるアメリカのエンジニアは、本当に素晴らしいと思います。
　
https://www.facebook.com/TunedByShaneT/photos/a.115097578524285.10843.115086445192065/1875075762526449/?type=3&theater
　
　
　

週末は東北カーフェスティバル！

今週末の土日は、東北で最大最強のカーショー・東北カーフェスティバルin仙台が開催されます。

会場は仙台市にある「夢メッセみやぎ」。

公認車検のスペシャリストTIC様のブースに、弊社マネージャーのインターセプターを展示させて頂く…　というトコロは、最近の定番ですが、今回は東北のイベントに初出展ということもあり、たいへん緊張しております。
東北の皆様、会場でお会いするのを楽しみにしております！
　
　
夢メッセみやぎ への来場方法は…

電車なら、仙石線の中野栄駅！
自動車なら三陸自動車道の仙台港北I/C or 仙台東部道路の仙台港I/Cからスグ！
苫小牧港や名古屋港からフェリーで行くのもアリです！
　
↓御来場方法↓
http://www.yumemesse.or.jp/guidemap
　
　
ちなみに
東京近郊からお越しの方は、電車での御来場もオススメです。
中野栄駅までの「仙石線（せんせきせん）」は、何十年も前から山手線や埼京線、京浜東北線と兄弟のような間柄。
子供の頃に仙台旅行した際、山手線と京浜東北線のコラボ（クモハ103の緑と青の混合列車）が仙石線として走っているのを見て、衝撃を受けたのは今はもう遠い思い出ですが、懐かしい通勤の友と再会できるかもしれません！
　

　

　

EG6シビック ディスプレイロガーC127装着

Attackに参戦する、YF☆RK選手のEG6が御来店です。
サーキットで何度も見ているのですが、改めて工場で見ると凄い迫力というか、オーラが出ています！
このEG6は、元々MoTeC M4でエンジン制御をおこなっていましたが、数年前にMoTeC M84に制御を一新。KEW様がエンジンを担当してタイムアタックに挑んでいます。
今回は、MoTeCディスプレイロガーC127の取り付けです。
取り付けと言っても、本体を固定するマウントの製作ではなく、M84のインプットに各種センサー配線を接続したり、C127とM84をCAN接続する部分のお手伝いです。
　
MoTeC M84とディスプレイロガーは、CANの2本線を接続するだけで、M84内の情報をリアルタイムで表示できます。このため、追加でセンサーを取り付ける手間もなく、ステップアップには最適です。
　
C127を取り付けたことで、今後はサーキットを走行するたびに、走行データが蓄積されていきます。
マシンのセットアップはもちろんのこと、「ドライビングの何が駄目だったのか、何がタイムを縮めるのか」という部分の因果関係が追求できるようになるため、今後はセッティングと走りのレベルが飛躍的に向上すること間違いありません。
サーキットでのタイムアタックを追求する中で、ディスプレイロガーに興味を持ってくださるユーザー様が増えていることは、私達も喜ばしい限りです。
導入に関して御質問などありましたら、いつでも御質問をお待ちしております。

　

　

　

Attack東北2018 ファイヤー安藤選手アマチュア最速更新！

Vivac エスコートEvo9を駆るファイヤー安藤選手が、1分20秒126で、オーナーによるチューニングカー・アマチュア最速のタイムを更新しました！

スポーツランドSUGOは、香川県にお住まいのファイヤー安藤選手にとって、1000km以上離れたサーキット。なので、ほとんど練習する機会は無く、去年のAttackでは10周ほどしか走っていない状況でのトライ。そして、去年から当日までにSUGOを走ったのは、2回だけです。「数を走っていないのは不利」という一面はありますが、何度も走ればコースレコードを狙える…というほど簡単な話でもありません。
　
安藤選手にはMoTeCで取得した膨大なログデータが残っています。単純にセクションごとの速さをチェックする場合にも、ステアリング舵角や横G、ブレーキ踏力をはじめ、思いつく限りのログを残し、これらを画面上で比較しながら分析します。
「なにをしたら速くなったのか」「何をすると駄目なのか」「次に何をするべきか」を、すべてシミュレートし、速く走るためのドライビングを把握した上で挑んでいるのです。
　
　
一例になりますが、MoTeC i2（ログ解析ソフト）で２つのタイムアタックを比較した際の一部分を紹介します。

同じコースの同じ場所の比較で、左下の青いステアリングと黒いステアリングの舵角を見てください。青い方が多く舵を切っているのが判ります。これに対して、右のG Force Lat（横G）の比較を見て頂くと、青いバーより黒いバーの方が高い横Gを発生していることが判ります。つまり、青いステアリング側の走行では「たくさん切っているのに曲がれていない。つまりアンダーが出ている」という事が理解できます。
そして、アクセル開度やブレーキ踏力、ライン取りやエンジン回転などの因果関係を読み取っていくことで、「なぜタイムが出たのか」「どうすれば最良に近付けるか」の答えを、各セクションごとに導き出せるのです。
　
これ以外にも、ドライビングのチェック方法が多岐に渡るのはもちろんのこと、各コーナーやストレートで刻々と変化する水温、吸気温、ダンパーストローク、タイヤ表面温度など、ロギングした情報をチェックすることで、タイムを削る最良の方法を選択しているのです。
　
これがファイヤー安藤選手の速さの秘密であり、去年叩き出したチューニングカー最速タイムを、今回さらに2秒近く短縮できた理由のひとつです。
　
　
その他にも、この1年でエスコート様によるエンジンチューンやボディ各所の劇的な進化や、エンケイホイールを選択、スノコオイルへの変更など、車両が大きく進化している部分も見逃せません。
注目は、エアージャッキ仕様になったことです。
ここまで車高が低いと、ジャッキアップするのも大変でしたが、迅速なタイヤ交換作業ができるようになりました。
ピットでの作業性が劇的に向上する反面、重量増というデメリットがありそうですが、なんと脱着式！　簡単な作業で脱着できるため、外して走行していました。
このような細かな進化が「え？そんな所まで？？」というほど随所に施されているのですが、今秋開催のWTAC2018までには、さらなるモデファイが進行すると思われます。
　
今期のAttackは終了ですが、エスコート様やファイヤー安藤選手の今期の戦いは、まだまだ始まったばかりです。応援よろしくお願い致します！

　

　

　

ルーツ型スーパーチャージャーのオイル交換から1年半

ルーツ型の封入オイル、入れっぱなしで「交換しなくても大丈夫」という人もいるのですが…
以前、御客様の993カレラから取り外した社外スーパーチャージャーは、オイルが液体からゼラチンというかグミのような状態になっていて、ケース内壁にビッチリと貼り付いていました。しかも、信じられない悪臭を放ち、まさに想像を絶する状態。僅かに残った液体状のオイルは漏れていて、内壁に貼り付いた分しか残っていませんでした。

ゼラチン状のオイルを剥がして完全洗浄し、ギアの焼けや、当たりのチェックをした後に、ロイヤルパープルのシングル#50を注入しました。
このオイルは、ルーツ型スーパーチャージャー用として海外で多数の使用実績があり、「これを使っておけば、たぶん大丈夫です」ではなく「これを使っておけば、間違いありません」と、御客様に自信を持ってお勧めできる、希少な存在です。
　
ただし、実際に弊社で長期的なテストをした訳ではありません。今回、御客様からの御要望で、一部の仕様変更するために車両をお預かりしたのですが、ついでの作業でオイルのチェックをしてみました。1年半ぶりのチェックとなります。
当たり前ですが、オイルはゼラチン状になっていません。洗い流すと新品のように綺麗な金属面。ギアも目視では問題ありません。オイルが黒っぽく見えるのは画像のせいで、実際はロイヤルパープルの新油と同じ紫色のままです。
ウエスでオイルを濾してみましたが、金属の欠片などもなく、とても良好。ルーツ型スーパーチャージャーでの世界的な実績を、改めて確認することができました。
　
恐らくロイヤルパープルのシングル#50以外の選択肢も多数あるとは思いますが、日本国内でルーツ型の専用オイルを長年研究しているオイルメーカーが存在するとは思えませんので、今後も弊社でサポートする車両に関しましてはこのオイルを使用して行こうと思います。
　
　
ちなみに1年半前の記事はこれです。