AVO/MoTeC Japanのブログ(News)

Attack岡山 コースレコード！

本日、岡山国際サーキットでAttack岡山が開催されました！
　
弊社でお手伝いをさせて頂いております、VIVAC エスコート EVO9とファイヤー安藤選手も、当然参加しております。

ファイヤー安藤選手は岡山国際サーキットが大好きで、常々このマシンで走ってみたいと考えていましたが、本日遂に念願が叶いました。
陽気はタイムアタックに打って付けです。
朝イチから全開というわけには行きませんので、1本目は様子見の走行。
…のハズが、いきなりコースレコードを大きく上回る1分27秒670のニューレコード！
そして2本目には、さらにタイムを短縮して1分27秒192を叩き出しました！
岡山国際サーキットでのAttack開催は初めてでしたが、最速のタイムアタックイベントの名を汚すことの無い堂々のタイム。
安藤選手及びエスコートの皆様、おめでとうございます！
見学に来てくださった御客様も楽しんで頂けたと思います。
　
　
　
今シーズンのAttackは、3月18日のAttackエキスポ（筑波1000）と、4月1日のAttack東北（菅生）の2回を残すのみとなりました。
　
カッコいい大人が
カッコいいクルマで
カッコよく走るAttack
　
お近くの方は、是非足を運んで、生の走りを御覧になってください！

　

　

　

Attack筑波2018

土曜日に開催されたAttack筑波。
VIVACエスコート ランサーEVOⅨを駆る安藤選手が、遂に51秒台に突入しました！

記録は51秒893。
この驚異的なタイムを達成するにあたり、安藤選手の研ぎ澄まされたドライブはもちろんのこと、マシンの性能を120％引き出すエスコートによる極限のセットアップが極まりました。
すでにエスコートでは、4G63というエンジンの限界を正確に把握していて、解りやすく説明すると「あと１馬力パワーを上げるとブローするが、１馬力下げているから大丈夫」という、ギリギリのラインで出力を設定しています。
これを可能にするのがMoTeCによる精密なエンジン制御ですが、極限状況でのエンジンコンディションをセンサー情報から精密に把握した上で、ここまでエンジン性能を引き出すエンジニアとしての技術と、それをキッチリ使いこなす安藤選手のドライバーとしての技量、この素晴らしいコラボレーションがあるからこその、素晴らしい記録です！
　
おめでとうございます！
パドックで配布していた安藤選手のサイン入りポスター、私達も事務所に貼りました！！

　

　

　

ノスタルジック2デイズ2018

今週末の2月17日（土）、18日（日）にパシフィコ横浜で開催されるノスタルジック2デイズ。
　
正規公認車検では日本一の実力と実績を誇るTIC様が、3台の車両を展示します。
この3台のうちの1台に、今回も弊社マネージャーの通勤用（？）インターセプターを展示してくださることになりました。

せっかくなので、弊社もPDMやミルスペックワイヤーのデモンストレーションをやらせて頂く予定です。
お近くの方は、ぜひ会場まで遊びに来てください＾＾
　
　
　
ちなみに
今回はTIC様より厳命があり、残念ながら砂漠粉の散布をしない予定です。

　

　

　

映画OVER DRIVE告知！

・6月1日公開の映画：オーバードライブ
・トヨタ ヤリス+ラリー
・開発、検証まで掘り込んだ圧巻のシナリオ

今年注目の映画、OVER DRIVEです！

http://overdrive-movie.jp/
　
なぜ、エンジン制御屋のMoTeC Japanが映画の告知をするのか。
そんなのMoTeCが使われているからに決まっているじゃないですか（笑）
　
映画の主題ではありませんが、この映画の行間には
　
なぜレースの現場でMoTeCが重宝されるのか
なぜトップエンジニアがMoTeCを指名するのか
なぜMoTeC制御車両が短期間で仕上がるのか
なぜMoTeC制御車両は結果を残せるのか
　
という、真実を見ることができるはずです。たぶん。
　
私達以外にも、皆様がよく御存知のレース/チューニンパーツ企業が、この映画のために一肌脱いでいるのも注目です。
　
　
監督の羽住英一郎氏は、海猿シリーズを撮られた方です。
　
主演は二人。
東出 昌大氏　　モデルに映画に結婚と、実力話題共に凄い方です。
新田真剣佑氏　あの千葉真一のご子息であり、日米を股に掛ける大物です。

　
公開日の6月1日まで、皆様がお忘れにならないよう、定期的に紹介させて頂きますので、ぜひ皆様、お友達をお誘い合わせの上、6月1日の予定を空けておいてください！

　

　

　

　

S130フェアレディZ

弊社に直接お越し頂いた御客様のS130フェアレディZです。

あえて説明しませんが、このスタイルは懐かしいと感じる人も多いと思います。
　
エンジンルームもピカピカです。
エンジンは基本的にL28ノーマルですが、オーバーサイズピストンを使用してオーバーホールしているそうで、若干（～2.9L）ですが排気量アップされているそうです。
現在、乗ったフィーリングは100馬力以下。大パワーは不要だけど、さすがにパワーが欲しいとの御希望で、6連スロットル化も検討しているとのことです。
始動性も良く、気兼ねなく走れる全域トルクという部分は、偏ったチューニングを施すほどにスポイルされてしまいます。6連スロットルも、闇雲に付けるだけでパワーアップする物ではなく、ストリートでトルクをアップさせたいのであれば排気量アップの方が効果的です。
「オーバーラップカム」「オーバーラップを想定した高圧縮」「バラつく吸気干渉対策の6連スロットル」という組み合わせを見据えたチューニング+MoTeC制御となると、かなりの大手術になってしまいます。御客様と御相談の上、まずは、MoTeC制御で快適に気兼ねなく走れるクルマに仕上げさせて頂くことになりました。
　
今回、エンジンルームで変更したのは、純正のフラップ式エアフロを撤去（ストレートパイプ化）したことと、インジェクターを当時物のニスモ大容量新品（オーナー様所有）に交換しただけです。

制御に使用したMoTeCはM84。
納車後にオーナー様がパソコンを接続する必要なく、乗りっぱなしで扱えるように、細かく設定を加えました。パワーチェックの結果は、カタログスペック+アルファ程度ですが、どこからでも踏めるトルクフィールに仕上がりました。
　
御納車の前に、軽く試走していただいたところ、体感で何十馬力もパワーアップしたフィーリングと、「普通に乗れる」乗りやすさと扱いやすさが向上したことに、驚いて頂きました。
「調子良く乗れるようになるとは思っていたけど、まさかこんなにパワーアップするとは思わなかった！」とのことです。
　
当時の日産車のインジェクション仕様は、ベースとして決して悪くありません。「L型といえばキャブ」なので、外されてしまうことが多いシステムですが、もし今後インジェクション仕様を考えているのであれば、6連スロットル化は後回し！　まずは純正サージタンクのままMoTeC制御化することをお勧めします。
L20もL24もL26もL28も、すべてMoTeC制御化することで、絶好調に仕上がります。L20の純正サージタンク仕様などは、まるでフェラーリのようなサウンドに仕上がりましたよ！