AVO/MoTeC Japanのブログ(News)

最強のC31ローレル

新車から乗っているワンオーナーのC31ローレル メダリスト。恐らく31ローレルでは宇宙最強です。シフトアップ様からの御相談でセッティングのお手伝いをやらせて頂きました。
元々は定番だったブルー/シルバーのツートンで、現在のカラーリングは「若い頃にオールペンしたからちょっと派手」とのこと。
セッティングのみお手伝いでしたが、詳しい仕様を聞いておらず、ターボもそこまで大きくないし、300～400psくらいだろうと、軽く走らせながら街乗り領域のセッティングを始めたところ…
　
　
なんか速い。すごく速い。恐ろしく速い。
　
　
街乗り領域のセッティングは早々に終わらせて、シャーシダイナモでセッティングしたところ、ブーストが立ち上がってからの加速が異常なレベル。パワーがありすぎてタイヤが滑ります。これ、もしかして…　
　
　
ターボ2個付いてました。
　
　
こういう言い方をすると失礼なのですが、まさかツインターボだなんて夢にも思いませんでした。しっかりと高出力に対応できる準備をして再計測すると、ブースト1.2kg/cm2で、なんと750ps近いパワーを発揮！　トルクも75kg-m超えています!!
エンジンはガチャピンみたいにカワイく塗り分けてありますが、中身がハンパじゃありません。腰下はエスコートレーシングピストンやフルカウンタークランクを使ったL28改3.1Lで、ヘッドはハート型燃焼室の圧縮比8：2。カムは当時不人気だった東名78度…だけど、SKの6連スロットル+MoTeC制御なので、アイドリングもピタリと安定。街乗りも問題なくできる乗りやすさです。
C31は歴代ローレルで初めてのターボ搭載モデル。オーナー様は当時盛り上がっていたターボチューンに手を染め、最初に仕上げたのはTD06-17Cツインターボ。そこからTD06-19C、TD06-20G（8cm）、TD06S-20G（10cm）とステップアップしてきたそうです。
　
エンジン制御は、当初のキャブターボから、SK D-con 、MoTeC M8と進化して、今回MoTeC M800にステップアップとなりました。
オーナー様は40年近くこのローレルに乗り続けてきているため、珍しいカラーリングも含めて地元では超有名。パワーチェックは大昔に430psオーバー（当時のシャシダイは430psが計測限界で、ここを突破するのがある種のステータスでした）したきり、やったことがなかった話や、何基もミッションがバラバラになった話、部品取り車をキープしているなど貴重なお話から、40年経っても枯れることのない情熱がヒシヒシと伝わってきました。
「本当にLは壊れない、丈夫だよ」
40年乗ってこられたオーナー様の重い一言、本当に感動的でした。

　

　

　

MoTeC M1シリーズ

既にR35GTR用や86/BRZ用のMoTeC M1のプラグインキットを使用されている方なら御存知だと思いますが、「MoTeC M1かそれ以外か」という、圧倒的なレベルのエンジンレスポンスを体感できる製品です。
従来の8倍とも言われているその処理速度の秘密は、制御方式。VE制御を採用しています。
VE制御にすると何が変わるのか。難しい説明を省けばそれは、
　
従来型は　
このタイミングでこれくらいの量の燃料を噴射しろ。
M1は
このタイミングでこれくらいの量の燃料を噴射する。
　
ずばりこれです。
サージタンク圧力やスロポジの数値がこれで、エンジン回転がこれのときに、インジェクターからこれだけの燃料を噴射しろ。という設定に対して、言われたとおりに燃料を噴射するのが、従来型ECUのプログラムです。
これに対してVE制御の場合、エンジンのスペックをECUに理解させることで、言われなくても適正な燃料を噴射します。まさにエンジンという手足をコントロールする人工知能といえる領域です。
　
ちなみに現代の自動車に搭載されている純正ECUは、ほぼすべてがVE制御になってきています。このため、純正ECUの制御速度は飛躍的な向上を遂げていますが、ことエンジンレスポンスの追求という面だけを見れば、従来型のM800ECUに軍配が上がるケースの方が多いです。その理由は、エンジン性能に特化しているM800に対して、純正ECUは環境や燃費を優先するようにプログラミングされているからです。
MoTeC M1は、これを遙かに凌駕するレベル。圧倒的な性能差となります。
　
これはVE制御だからだけではありません。同じVE制御でも、ハードウェアやソフトウェア次第で制御速度は大きく変わります。常に進化するソフトウェアも含め、もう他のECUに戻れないレベルの性能を、是非お試しください。

　

　

　

畑野自動車×SANO DESIGN LANCIA DELTA Fenice105 ディスプレイクリエーター

畑野自動車×SANO DESIGN LANCIA DELTA Fenice105
　
東京オートサロンで大反響頂きましたMoTeC C1212ディスプレイロガー。デモンストレーションモードを紹介いたします。

各画面のデザインだけではなく、画面が切り替わる際のエフェクト効果まで、すべて畑野自動車様のチームでデザインした物です。
私たちはデモンストレーション再生するためのプログラムだけお手伝いさせて頂きました。
　
このように、ディスプレイロガーシリーズは「メーターのデザインができる」だけではなく、「展示用に自動再生のデモ画面を作れる」という特徴があります。
　
導入についての御質問など、御気軽に弊社まで御相談ください。

　

　

　

東京オートサロン2019

MoTeC ECU制御に加え、カラーディスプレイロガーC1212を装備する、畑野自動車×SANO DESIGN LANCIA DELTA Fenice105が、東京オートサロンカスタムカーコンテスト・インポートカー部門で優秀賞を獲得しました！

あの驚異的なドライビング動画ジムカーナシリーズで有名な、ケン ブロック選手も会場で2度足を運び

「これを製作するのがどれほど大変なのか私には解る。今回のショーで間違いなくナンバー ワンだ！」

（…翻訳するとだいたいこんな感じの内容）で大絶賛！

本当におめでとうございます！！！！！

私たちもディスプレイロガーの設定で1日お手伝いさせて頂きましたが、畑野自動車の皆様はマシンの製作にあたり、年末年始も休み無しで不眠不休。相当なエネルギーを注ぎ込んでマシン製作をしているため、僅か1日のお手伝いでしたが、私たちも同じ興奮を共有させて頂きました！

本当にありがとうございました！

　

　

　

　

ディーノ246GT M84換装

畑野自動車様からの御相談で、大昔にMoTeC M8で制御したディーノを、MoTeC M84に変更するお手伝いをさせて頂きました。
元々6連スロットルのインジェクション化+デスビレス+MoTeC M8仕様を製作したのは、日本のレース業界では知らない人が居ないほどのエンジニアであり、MoTeCが日本で発売された当初からセッティングに携わっている、スペシャリストのT氏。純正ではデスビが取り付けられている部分に、ワンオフでアルミ削り出しのマウントを作成して、国産エンジン用のクランク角センサーを固定している（ちなみに、このセンサーは「流用の定番」ともいえる日産車用ではありません）など、とても素晴らしい仕事です。
MoTeC M8は、10年以上前に製廃となったモデルですが、今なお問題なくスムーズにエンジンを制御している事実からも、MoTeC製品の高い耐久性と信頼性を証明してくれています。
しかし残念なことに、USBポートすら無かった時代のWindows98PCでしか接続ができません。今となってはリセッティングはおろか、ロガーのデータを抽出することすらできないのです。このため、これから先の20年を考えて、Windows10PCで対応可能な現行型MoTeC M84に換装することとなりました。
今回のケースでは、MoTeC M8で何の問題も起きず絶好調であることから、エンジン本体はもちろんのこと、センサーや配線に至るすべて問題ないことが証明されています。価格的にも可能な限り低く抑えて下さいとの御要望でしたので、ECUのアップデート及びリセッティングのみおこないました。
この場合、ECUの配線もM8の物をそのまま流用し、一部センサー等を変更をするだけなので、配線作業はすぐに終わります。
6連スロットルの同調を取り直してリセッティングをおこなったところ、絶好調に仕上がりました。
元々不調で入庫したわけではないので、絶好調→絶好調での納車となりましたが、当然ながら新型のECUになったことで、エンジンレスポンスはさらに良くなりました。エンジンの音が若干高い方に移行したことで、余計に調子の良さや興奮度が高まったことを感じてしまいました。
　
　
今年も１年、いろいろな車種をMoTeC制御化してきました。MoTeC製品を選択してくださった御客様、本当に有難う御座いました。来年もどうぞ宜しくお願い致します。早々に新ラインナップが登場致しますので、ご期待下さい！