AW11 MR2 M84制御 |
そんなMR2ですが、この車両は後期型で、搭載エンジンは4A-GZ。スーパーチャージャーとインタークーラーを搭載しています。ルーツブロワー型スーパーチャージャーは、クランクシャフトとベルトで直結して回転する過給器。エンジンが回ってさえいれば過給してくれるため、アイドリングのような極低回転からブーストが掛かるのが特徴。ただし、これはデメリットでもあります。
低回転低負荷の領域というのは、ピストンが上下する速度が遅いだけではなく、燃焼速度も遅いため、点火時期は遅く設定します。しかし過給が掛かれば燃料を増やしたり、燃焼スピードが速くなるため点火時期を目一杯遅らせる必要があります。ただ、低負荷時のブーストは、点火を遅らせようが何をしようが、ノッキングが消せない場合があります。
これは、高圧縮NAエンジンにルーツ型スーパーチャージャーを使ったり、比較的小さい（レスポンスの良い）ターボをボルトオンした場合に顕著で、一定以上の回転で過給するサイズのターボに交換したり、低回転時に過給しにくい遠心式スーパーチャージャーを使用するほか、エンジンの圧縮比を下げる、可変バルタイや電子スロットルの調整で帳尻を合わせるなどの方法で回避することができます。
このエンジンは圧縮比8と、かなり低めの設定。出力的には、もっと高圧縮にしたほうが良さそうですが、ルーツ型スーパーチャージャーとバランスさせることを考えると、このままで良いのかもしれません。
御客様の車両は、他社製フルコンが装着されていて、プーリー変更のほか、ダイレクトイグニッション化と、マフラーが交換されていました。
MoTeC M84を使ってセッティングをおこなった結果、なんと213psを記録。全開時に吸気温度を40度に抑えるのは純正インタークーラーでは不可能とのことで、参考値となってしまいますが、ここまでのポテンシャルを秘めていることに驚きです。
「エンジン振動が無くなったどころか、高回転でも静かになりました。それでいて発進から以前よりトルクがあるし、パワーも全然違います。スムーズすぎて、6気筒に載せ替えたくらい違います。まったく別物です。エンジンが静かになったから、逆に今まで気にならなかった足回りから出ている音が気になるようになった程です。まさかMoTeCだけでここまで変わるとは思いませんでした」
毎日乗るクルマだからこそ、こだわりを持って仕上げたいという、オーナー御夫妻。喜んで頂き、私達も大変喜ばしいです。
