2018年 05月 19日
最期のトミーカイラ |
世界に1台しか存在しない、最期のトミーカイラです。
（エアロパーツなどは販売されましたが、6連スロットル付きのコンプリート車両はこの1台らしいです）
それは、エアフロメーターを撤去して6連スロットル化するには、エンジン制御を根本から変更する必要があるからです。純正ECUのような体裁にするには莫大な開発予算と期間が必要になります。
不動車だったZは、新オーナーの手でオートスポーツイワセ様に持ち込まれ、6連スロットル仕様のエンジンをMoTeC M800で制御。俊敏なアクセルレスポンスと高回転まで気持ちよく伸びるパワーフィール、気持ちの良い吸気サウンドを手に入れました。2003年の話です。
あれから15年。
その希少価値から「乗らずに眠らせてあった」状態のZが、再び目覚めました。
再度オートスポーツイワセ様に持ち込まれ、エンジンをはじめとする各部のリフレッシュ作業が完了。弊社でMoTeC M800による各部の診断とリセッティングのお手伝いをさせて頂きました。
「放置していたらECUのデータが勝手に書き換わって調子悪くなった」なんてことは起こりません。不調があるとすれば、何らかの部品を違う物に交換していたり、経年劣化が発生して、車両の仕様が変化した場合です。
「現車セッティング」という作業は、エンジンの状態にプログラムを最適化させた状態です。エンジンの仕様が変わってしまえば、改めてプログラムを最適化させる必要があります。これをやっていなければ、調子が悪くなるのは当然です。
実は、この15年の間にMoTeC M800のソフトウェアは劇的な進化を遂げていて、もはや別物のフルコンと言っても過言ではない制御をおこないます。このため、今回はソフトウェアをアップデートすると共に、追加されたパラメーターを使って、従来以上に多面的な制御をおこないました。
気持ちの良い吸気サウンドと、高回転まで伸びるフィーリング。本当に素晴らしい1台でした。
（エアロパーツなどは販売されましたが、6連スロットル付きのコンプリート車両はこの1台らしいです）
それは、エアフロメーターを撤去して6連スロットル化するには、エンジン制御を根本から変更する必要があるからです。純正ECUのような体裁にするには莫大な開発予算と期間が必要になります。
不動車だったZは、新オーナーの手でオートスポーツイワセ様に持ち込まれ、6連スロットル仕様のエンジンをMoTeC M800で制御。俊敏なアクセルレスポンスと高回転まで気持ちよく伸びるパワーフィール、気持ちの良い吸気サウンドを手に入れました。2003年の話です。
あれから15年。
その希少価値から「乗らずに眠らせてあった」状態のZが、再び目覚めました。
再度オートスポーツイワセ様に持ち込まれ、エンジンをはじめとする各部のリフレッシュ作業が完了。弊社でMoTeC M800による各部の診断とリセッティングのお手伝いをさせて頂きました。
「放置していたらECUのデータが勝手に書き換わって調子悪くなった」なんてことは起こりません。不調があるとすれば、何らかの部品を違う物に交換していたり、経年劣化が発生して、車両の仕様が変化した場合です。
「現車セッティング」という作業は、エンジンの状態にプログラムを最適化させた状態です。エンジンの仕様が変わってしまえば、改めてプログラムを最適化させる必要があります。これをやっていなければ、調子が悪くなるのは当然です。
実は、この15年の間にMoTeC M800のソフトウェアは劇的な進化を遂げていて、もはや別物のフルコンと言っても過言ではない制御をおこないます。このため、今回はソフトウェアをアップデートすると共に、追加されたパラメーターを使って、従来以上に多面的な制御をおこないました。
気持ちの良い吸気サウンドと、高回転まで伸びるフィーリング。本当に素晴らしい1台でした。
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by avo-motec
| 2018-05-19 12:57
| 取り付け調整
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