2019年 02月 26日
Attack筑波2019 |
先週末の土曜日、Attack筑波が開催されました。
当日は雨の予報を覆す晴天となり、多くの見学者が集まる大盛況のイベントとなりました。
今回は「ギリギリを追求して自己ベストを更新した」のではなく、タイムを追求できない中での自己ベスト更新。
この部分に関しましては今週中にセッティングを終わらせ、次のタイムアタックまでに仕上げる予定です。
例えば一般的なマニュアルミッションの場合、シフトアップの際に「アクセルから右足を離す」→「クラッチペダルを踏む」→「シフトレバーを動かす」→「クラッチペダルをリリースしつつアクセルを踏む」という一連の作業をすると思いますが、この中の「アクセルから右足を離す」という動作は、スロットルバタフライを閉じる作業であり、吸入空気の流れを遮断する行為でもあります。稲妻のようなシフトチェンジで、アクセルから足を離すタイミングが一瞬だったとしても、空気の流れを遮断してしまえば、元の速度で空気が流れるまでにタイムロスが発生。つまり、元のパワーまで回復するまでの僅かなタイムラグが発生するのです。
これを回避するために、アクセルを踏んだままのシフトチェンジを可能とする、シフトカットやフラットシフトと呼ぶ「プラグの点火をカットする制御」があります。こちらは、ミッションやシフトレバーに取り付けたセンサーを使って、任意のタイミングで点火をカットする方法。スロットルバタフライを開きっぱなしでシフトアップできるため、吸入空気の流れを遮断せず、アクセルオフでシフトアップする場合と比較してタイムロスを低く抑えることができます。
そして、これに対するパドルシフトですが、ほぼ完全にシフトアップ時のターボラグをゼロにする制御を実現します。
パドルシフトの場合、パドル部分のレバーはギアと直結しているわけではなく、シフトチェンジ用のスイッチとなります。このスイッチを利用した制御方法を簡単に説明すると、スイッチONでエアーやオイルの圧力を使ってシーケンシャルミッションのレバーを動かします。機械なのでレバーを動かす速度が速いのはもちろん、基本的に一定の速度とタイミングでシフトチェンジをおこないます。このシフトチェンジのタイミングに合わせてプラグの点火をカットするわけですが、毎回一定の速度とタイミングなので、極限まで点火をカットの時間を少なくすることができるのです。
基本的には50ミリ秒（0.05秒）以下の点火カットでシフトチェンジを目指し、ブースト圧（ターボチャージャーの回転数）が落ちることなく加速が続くように仕上げます。もちろんタイムアタック中はクラッチペダルを踏む必要はなく、シフトダウン時にはオートブリッピングもおこないます。
この機能でマシンの性能を極限まで引き出し、さらなるタイムアップを目指します。ファイヤー安藤選手とチーム エスコートの、今シーズンの戦いはまだ終わりません！
当日は雨の予報を覆す晴天となり、多くの見学者が集まる大盛況のイベントとなりました。
今回は「ギリギリを追求して自己ベストを更新した」のではなく、タイムを追求できない中での自己ベスト更新。
この部分に関しましては今週中にセッティングを終わらせ、次のタイムアタックまでに仕上げる予定です。
例えば一般的なマニュアルミッションの場合、シフトアップの際に「アクセルから右足を離す」→「クラッチペダルを踏む」→「シフトレバーを動かす」→「クラッチペダルをリリースしつつアクセルを踏む」という一連の作業をすると思いますが、この中の「アクセルから右足を離す」という動作は、スロットルバタフライを閉じる作業であり、吸入空気の流れを遮断する行為でもあります。稲妻のようなシフトチェンジで、アクセルから足を離すタイミングが一瞬だったとしても、空気の流れを遮断してしまえば、元の速度で空気が流れるまでにタイムロスが発生。つまり、元のパワーまで回復するまでの僅かなタイムラグが発生するのです。
これを回避するために、アクセルを踏んだままのシフトチェンジを可能とする、シフトカットやフラットシフトと呼ぶ「プラグの点火をカットする制御」があります。こちらは、ミッションやシフトレバーに取り付けたセンサーを使って、任意のタイミングで点火をカットする方法。スロットルバタフライを開きっぱなしでシフトアップできるため、吸入空気の流れを遮断せず、アクセルオフでシフトアップする場合と比較してタイムロスを低く抑えることができます。
そして、これに対するパドルシフトですが、ほぼ完全にシフトアップ時のターボラグをゼロにする制御を実現します。
パドルシフトの場合、パドル部分のレバーはギアと直結しているわけではなく、シフトチェンジ用のスイッチとなります。このスイッチを利用した制御方法を簡単に説明すると、スイッチONでエアーやオイルの圧力を使ってシーケンシャルミッションのレバーを動かします。機械なのでレバーを動かす速度が速いのはもちろん、基本的に一定の速度とタイミングでシフトチェンジをおこないます。このシフトチェンジのタイミングに合わせてプラグの点火をカットするわけですが、毎回一定の速度とタイミングなので、極限まで点火をカットの時間を少なくすることができるのです。
基本的には50ミリ秒（0.05秒）以下の点火カットでシフトチェンジを目指し、ブースト圧（ターボチャージャーの回転数）が落ちることなく加速が続くように仕上げます。もちろんタイムアタック中はクラッチペダルを踏む必要はなく、シフトダウン時にはオートブリッピングもおこないます。
この機能でマシンの性能を極限まで引き出し、さらなるタイムアップを目指します。ファイヤー安藤選手とチーム エスコートの、今シーズンの戦いはまだ終わりません！
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by avo-motec
| 2019-02-26 17:59
| ブログ
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