AVO/MoTeC Japanのブログ(News)

フューエルインジェクターの話 １

燃料噴射に使用するフューエルインジェクターは、噴射装置そのものではなく、装置の先端にある蛇口のような部分です。ただ、蛇口とは構造が違います。
　
一定の水圧が掛かった蛇口の「ひねり具合」で水の量を調整するのが水道。ガスコンロなども一定のガス圧に対して「ツマミを回して」火加減を調整します。この両者は開閉弁の「開き具合」を微調整することで、吐出量を調整しているのがポイントです。
　
対するインジェクターは何が違うのかといえば「開き具合」を調整できないのです。全開か全閉しかできない開閉弁、それがインジェクターです。
　
では、どうやって燃料の噴射量を調整しているのかというと、「開く時間」です。全開か全閉しかできなくても、一瞬しか開かなければ少量の噴射になり、開きっぱなしにすればたくさん噴射できます。
　
雑な説明になりますが、1000rpmでアイドリングしている4サイクルレシプロエンジンに装着されているカムが260度だとすると、吸気バルブが開くのは0.043秒間。この僅かな瞬間にアイドリングに必要な僅かな燃料を噴射できるのがインジェクターなのです。
アイドリングとはいえ、1気筒あたり1秒間に8回以上も燃焼しているので、インジェクターは画像のようなイメージで連射しています。
　
高出力に対応する大容量インジェクターの場合は、いちどに出る量が多いため、高出力ならまだしもアイドリングのような極少量の噴射が苦手です。
　
ノーマルインジェクターと同じ量を噴射してアイドリングさせようとすると、大容量インジェクターの場合は「噴射時間をより短く」設定する必要があります（図の青いインジェクターのようなイメージです）。
　
ひと昔前の大容量インジェクターは微細な噴射が苦手で、「アイドリングで絞れない」という表現をよく耳にしました。セッティング画面で燃料噴射を最小に設定しても、開閉レスポンスの限界で、どうしてもたくさん出てしまう…という状態です。
　
現在チューニングカー用として多く利用されている大容量インジェクターは、単純に蛇口の径が大きいだけではなく、純正の何倍も緻密な制御が可能な超高性能品。
このようなインジェクターが登場してくれたお陰で、高出力なエンジンを気筒あたり1本のインジェクターで精密に制御できるようになりました。
　
　
つづく

　

　

　

Milspecワイヤーは何が違うのか。

多くの御客様に頂くコメントは、「細い」です。
例えば定番の太さとなる20ゲージ（0.5sq）の表記は、芯線の太さの規格。つまり、Milspecワイヤーも他社製配線も、ここの太さは同じです。細いと感じるかもしれませんが、電気を通す銅線部分の太さは規格通りなんです。
では何が違うのかといえば、被服の厚さが違います。配線のカラフルな被服は、絶縁体としての性能に、色による識別性を加えた物です。自動車用として販売されている物の場合、耐熱、耐候、耐薬品、耐老、耐放射線性などが必要となりますが、Milspecワイヤーの被服はそれらすべてを高い基準でクリアしつつも、被服が非常に薄いため、配線自体が細く感じるのです。
細い配線は単純な軽さだけではなく、束ねた際の全体量で圧倒的に細くなるため、ボディに這わせたりバルクヘッドを貫通させるような作業が驚くほど容易になります。
　
「細い」の次に多く頂くコメントが「腰がある」です。
フニャフニャ柔らかい線とは違い、シッカリとした硬さがあるのが特徴です。これは不純物の少ない純度99.99％の銅を使用していることが理由です。例えば細い20ゲージの線をフレームの中に通したり、パイプのような物の中を這わせる場合、柔らかい線では押しても進んで行かず、途中でストップしてしまうことが多いです。これに対し、しっかりと硬さのある配線は、スルスルと進むため抜群の作業効率です。
　
「腰がある」の次に多く頂くコメントが「メッキいいね」です。
Milspecワイヤーは銅線の表面を錫メッキしています。銅は空気中で酸化して表面の色が黒っぽくなりますが、それは酸化膜と呼ばれる物で絶縁体です。銅は導電性が非常に高い素材なのに、酸化膜ができた時点で電気の通りが悪くなってしまうのです。そこで銅の表面を錫メッキすることで、酸化膜が生成されるのを防ぎます。
（ちなみに錫メッキの表面にも酸化被膜は生成されますが、ピンを加締める際に酸化被膜が簡単に破壊されるため安心して御利用頂けます）
　
　
これらの芯線製造から、メッキ、被服のすべての製造工程で、徹底した品質管理がおこなわれています。
何重もの確認行程を経て製品化しているため、常に安心して御利用頂けるMade in Japanの信頼性。
安心して使用できる部分まで含めて「Milspecワイヤー」です。
　
　
Milspecワイヤーの詳細はこちら
http://www.avomotec.com/milspec.html

　

　

　

御質問は大歓迎です！

芝浦工業大学formula racingの学生さん達が質問に来てくれました。
　
カラーディスプレイロガーC125に「あのセンサー」を追加する際の設定方法や、「このセンサー」を追加する方法について説明させて頂きました。
　
弊社はMoTeC製品に関する疑問や質問を絶賛受付中です。メールや電話だけではなく、ご予約を頂ければ直接来社して頂くことも可能です。
学生フォーミュラに限らず、新規導入をお考えの企業様やショップ様、実際に取り付けた後に調整の仕方に疑問が出た方など大歓迎です。
今日見せて頂いたメーターは、カーボンパネルで製作したステアリングに埋め込んであり、各センサー類をワンタッチで脱着できるようにしているなど、学生ならではのアイディアで配線してありました。
　
きちんと丁寧に作業してある。覚えようとしている。意欲が溢れている。
　
こういう学生さんが来ると、余計なことまで教えたくなってしまうのが私達。ディスプレイの設定とは関係ありませんが、「気が付いていない部分」に対するアドバイスを数点教えてあげました。
オッサンが良かれと思って言うアドバイスや指摘は「なるほど！」にはならず、だいたいが「うるせえよ！」です。で、我を通した先でトラブルがあった際に「そういえば、あのオッサンに言われたっけ」というオチが付いたところで初めて学ぶ。そういう物だし、それでいいんだと思います。
　
なので、今日は「うるせえよ！」でいいから、頭の片隅にオッサンの話を記憶しててくれていると幸いです（笑）

　

　

　

Fuel EVO＆ロイヤルパープルオイル

高性能レースガソリンFuel EVO＆ロイヤルパープルオイルでお馴染みのレッドツリー様が、わざわざ神戸からいらしてくださいました。

折り紙付きの高性能レースガス＆各種オイルを数年前から弊社で取り扱わせていただいております。
弊社の場合、業販および通販がほとんどで、直接来店して頂く御客様のオイル交換は殆どないのが特徴（？）です。
　
レッドツリー様には、インターセプターで「パワーを出す大排気量V8エンジン（クリアランス広め）」でオイルをどうしようかと悩んだ際に、専用オイルを開発＆市販して助けて頂くなど、お世話になりっぱなしです。
　
　
業販および通販を御希望の際は、是非弊社にお問い合わせください。Fuel EVOに御興味がある方は、是非下記WEBサイトを御覧ください！
　
Fuel EVO
http://fuel-evo.com/

　

　

　

電気をナメてはいけません その２

弊社Milspecワイヤーを含め、電気配線の芯線に使用されている素材は銅です。
　
銅は導電性に優れた金属であり、自動車の電気配線として使用する（最長でも10m以下）ことを考えれば、最良の素材と言えます。
　
ただし、銅にはとても大きなデメリットが2つあり、使用に際してはその2つを克服する必要があります。
　
・デメリット１　銅は重い
自動車の高性能化には軽量化が不可欠であり、設計を煮詰めた軽量化だけではなく、鉄よりもアルミ、アルミよりもジュラルミン、ジュラルミンよりもカーボンと、軽量素材を使用することで剛性を落とさずに軽量化が追求され続けています。
そんな現実の中、銅はアルミどころか鉄よりも重い金属。自動車の高性能化に際し、むしろ選択しない方が良さそうな素材です。
　
・デメリット2　表面が酸化しやすい
銅は空気と接触する面に酸化膜が生成されます。新品と古い10円玉を比較すると、輝きどころか色すら違うレベルですが、古い10円玉の濃い色こそ、銅の表面に生成された酸化膜です。
銅は導電性に優れると書きましたが、表面に生成される酸化膜は「絶縁体」。電気を通さないのです。つまり、接点部分の色が濃くなっている配線は、導線としての役割を果たしていない状態なのです。
　
このようなデメリットがあるにも関わらず、それでもなお銅が使用される理由は、優秀な導電性とコストに因るところが大きいのですが、銅を使用することで車重が増してしまっては本末転倒。そこで、自動車で使用する際には、徹底的に使う電気の使用量が計算され、各所に必要最小限の太さの配線が使用されます。現代の自動車に関して言えば、無駄に太い配線は1本もありません。
また、酸化膜の問題は、酸化膜が生成されるよりも前に確実に加締め、確実に結線することで対処します。確実な加締めにより密着した部分は、空気と遮断されることで酸化膜が生成されないからです。
　
　
画像を見てください。
これはVirage development様から御提供を頂いた、某スーパーカーに起きていた事例です。弊社でも色々な事例を目にしますが、「超」が付くスーパーカーの「大変貴重な画像」なので、御厚意で提供して頂きました。

外装やエンジンルームは「極上車」と言われるほどに輝いていても、配線は新車当時のまま。そんな個体は数多くあります。元々デリケートに作られているということもありますが、経年劣化でさらに配線抵抗が増え、ライトなどが暗くなっている状況に追い打ちを掛けるように、エレクトロタップで複数の箇所から分岐配線となっていました。
他にも書き切れないほどに理由がありますが、高熱化した純正配線は被服が溶け落ち、コネクターも溶けて膨らんでいる箇所があります。

古いスーパーカーが燃える理由の一端を御理解いただけましたでしょうか。

もちろん車両火災にはオイル漏れやガソリン漏れが原因の場合もありますし、それらと配線トラブルが組み合わさった事例もありますが、なぜ配線トラブルによる車両火災が一番多いかといえば、トラブルが発生するまで放ったらかしだからです。
　
エンジンが以前よりもスムーズに回らなかったり異音が発生した場合、オイル交換などのメンテナンスをしたり、それでも改善しなければオーバーホールを考えると思います。それに対して、ヘッドライトが暗く感じてHIDやLEDに交換しようと考える人は多いと思いますが、暗くなった原因を追及して配線や接点を調べる人がどれほどいるでしょう。
　
　
これらの画像がどれほど貴重かと言えば、本来であれば車両火災で焼失している筈が、偶然燃えなかった貴重なサンプルだからです。
　
　
被服が溶けて芯線が露出している部分は幸いにもショートしておらず、緑青が発生するほどに表面が酸化しているのが画像からも解ります。　
酸化した芯線の表面は電気抵抗の塊となり、芯線の導電性能を著しく悪化させます。イメージとしては、銅線の中をスムーズに流れるはずの電気が、360度周囲から引っ張られてしまい、気持ちよく流れない状況です。始末が悪いのは、この部分すべてで熱が発生し、さらに火災のリスクが増してしまうことです。
　
この先で何が起きているのか、どうしてこのような状態になっているのかを突き止め解決しなければ、ここだけ配線を交換してもまた再発します。次こそ燃えてしまうかもしれません。
弊社では、被服の高温耐性が高いMilspecワイヤーを販売していますが、これを使ったところで原因を解決しなければ結果は同じです。
　
元々デリケートな配線が劣化することでトラブルが発生したとしても、そこにエレクトロタップを使用することでとどめを刺した場合でも、こうなってしまうのは電気配線に気を配らなかった人災です。
　
画像のような状況は、人体に例えれば末期癌です。弊社では高度先進医療に必要な機器を御用意しております。ご気分の悪い方は問診させて頂きますので、御相談をお待ちしております。

画像提供：
Virage development website
http://virage.co.jp/
　
Virage development facebook　
https://www.facebook.com/Virage-development-499974016728158/?eid=ARBw0j7qyBy29ROSDz-96k4dNqUXDoadY5vXWZBF08HllIqowkFMWXOR3vV0ADdZqzZgiq7ZaGZj-b62&timeline_context_item_type=intro_card_work&timeline_context_item_source=100005488300626
　
　
　
電気をナメてはいけません　その１　
https://motec.exblog.jp/29505210/